एयरबस ए 380-800 एक डबल-डेक, वाइड-बॉडी जेट एयरलाइनर

है जिसे एयरबस द्वारा डेवलप और बनाया गया था। यह परियोजना आधिकारिक तौर पर 1990 में शुरू हुई जब एयरबस ने मेगा प्रोजेक्ट का ऐलान किया, अपने चार साथियों के डिजाइनरों को नई तकनीकों को आगे बढ़ाने के लिए आमंत्रित किया जिन्हें परियोजना में शामिल किया जा सकता है।

A380-800 को शुरू में दो मॉडलों में पेश किया गया था:

पहला A380-800 और दूसरा A380F

ए380-800 में 853 यात्री या थ्री-क्लास कॉन्फिगरेशन में 555 यात्री सफर कर सकते हैं।
पहला ए 380-800 जनवरी 2005 में टूलूज़ में लॉन्च किया गया था, और पहली उड़ान उसी वर्ष अप्रैल में हुई थी।
ए 380-800 को वायरिंग समस्याओं सहित कई देरी और असफलताओं का सामना करना पड़ा, जिसने वितरण में काफी देरी की और परियोजना की लागत में अरबों डॉलर जोड़ दिए। A380-800 कार्यक्रम को आधिकारिक तौर पर खराब बिक्री के कारण 2021 में बंद करना पड़ा।

एयरबस ए 380-800, जिसे सुपर जंबो के रूप में भी जाना जाता है, एयरबस द्वारा निर्मित एक डबल-डेक, वाइड-बॉडी जेट एयरलाइनर है। यह दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान है, जिसमें तीन-श्रेणी विन्यास में 555 यात्रियों की खास बैठने की क्षमता है, हालांकि यह 850 यात्रियों तक ले जा सकता है।

ए380- 800 की स्पीड और कैपेसिटी और अन्य फीचर्स:

ए 380-800 की सीमा 8,000 समुद्री मील (14,800 किलोमीटर) और क्रूज गति 903 किलोमीटर प्रति घंटे (561 मील प्रति घंटे) है।
यह चार इंजन एलायंस जीपी 7200 या रोल्स-रॉयस ट्रेंट 900 टर्बोफैन द्वारा संचालित है, जिसका अधिकतम टेकऑफ़ वजन 1,267,658 पाउंड है।
विमान में 79.8 मीटर (261 फीट 10 इंच) का पंख और 72.7 मीटर (238 फीट 7 इंच) की लंबाई है।
इसमें 320,000 लीटर की अधिकतम ईंधन क्षमता है और ओवरफ्लाइंग, एप्रोच और साइड-ऑन युद्धाभ्यास के लिए शोर उत्सर्जन सीमा का अनुपालन करता है।

वर्तमान में कितने ए380 इस्तेमाल मैं है।

मई 2023 तक, लगभग 130 एयरबस ए 380 सेवा में हैं।

हालांकि, कई एयरलाइंस ने वर्ष के दौरान अधिक विमानों को फिर से सक्रिय करने की योजना बनाई है।

ए380-800 की सबसे बड़ी ऑपरेटर एमिरेट्स के पास अपने सभी एयरबस ए380 विमानों के इस साल के अंत तक सेवा में वापस आने की उम्मीद है।

इसके अतिरिक्त, लुफ्थांसा के शेष आठ एयरबस ए 380 क्रेन एयरलाइन के साथ सेवा में लौटने के लिए निर्धारित हैं।

एयरबस ए 380-800 की सेवानिवृत्ति को कई कारकों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है:

बेचे गए विमानों की कम संख्या:

एयरबस ने बेचे गए विमानों की कम संख्या के कारण 2021 से 12 साल बाद ए 380 का उत्पादन रोकने का फैसला किया।
कंपनी ने महसूस किया कि वे ए 380 का निर्माण तेजी से कर रहे थे जितना लोग उन्हें ऑर्डर कर रहे थे।

उच्च परिचालन लागत: ए 380 की बड़ी क्षमता और चार इंजनों ने एयरलाइनों के लिए ईंधन और रखरखाव को महंगा बना दिया।

एयरलाइन रणनीतियों को बदलना: एयरलाइंस ईंधन और रखरखाव लागत को कम करने के लिए दोहरे इंजन वाले वेरिएंट का विकल्प चुन रही हैं, और कुछ मामलों में, क्वाड-इंजन वाले विमानों की नियोजित सेवानिवृत्ति तिथियों को भी आगे ला रही हैं।

देरी और असफलताएं: ए 380 कार्यक्रम को कई देरी का सामना करना पड़ा, और महामारी विशाल विमानों के लिए आखिरी तिनका थी।

ओवरकैपेसिटी: ए 380 की बेहद बड़ी क्षमता को हब-एंड-स्पोक बिजनेस मॉडल के लिए अनुकूलित किया गया था, जो कम आकर्षक हो गया क्योंकि एयरलाइंस ने अपनी रणनीतियों को बदल दिया।

नए विमानों से प्रतिस्पर्धा: ए 380 को बोइंग के 787 और एयरबस की अपनी ए 350 श्रृंखला जैसे नए, अधिक ईंधन-कुशल विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष करना पड़ा।

इन कारकों के परिणामस्वरूप, एयरबस ने 2021 में ए 380 का उत्पादन बंद कर दिया, और अमीरात, सिंगापुर एयरलाइंस और डेल्टा एयरलाइंस जैसे कई एयरलाइनों ने अपने ए 380-800 को सेवानिवृत्त कर दिया है।